{"id":10358,"date":"2021-10-10T08:00:00","date_gmt":"2021-10-10T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.obloaps.it\/quasi\/?p=10358"},"modified":"2025-11-25T08:51:02","modified_gmt":"2025-11-25T07:51:02","slug":"uccidere-un-fumettista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.obloaps.it\/quasi\/2021\/10\/10\/uccidere-un-fumettista\/","title":{"rendered":"Uccidere un fumettista"},"content":{"rendered":"\n

\u00c8 stata una giornata fredda ma, tutto sommato, per Bologna, nella media. Sono le nove meno un quarto di sera. Non piove, non c\u2019\u00e8 nebbia e la visibilit\u00e0 \u00e8 buona.
L\u2019uomo \u00e8 alla guida. Di lui sappiamo alcune cose. Il nome, ma non \u00e8 rilevante al fine di quello che ti sto raccontando. Quindi lo ometto. L\u2019et\u00e0, circa cinquantacinque anni. Dove vive, a Ravenna, e questo, te ne accorgerai tra poco, invece \u00e8 rilevante. Il fatto che probabilmente ha bevuto un bel po\u2019 pi\u00f9 di quanto sarebbe auspicabile per chi si mette alla guida. Non sappiamo per\u00f2 perch\u00e9 lo ha fatto: se per festeggiare qualcosa oppure per lenire un dispiacere, o, molto pi\u00f9 probabile, perch\u00e9 per lui, come per chi scrive, farlo \u00e8 una necessit\u00e0 fisiologica.
Adesso, come ti ho detto, \u00e8 alla guida. Sta scendendo lungo via Genunzio Bentini (s\u00ec, \u00e8 un cazzo di nome che fa ridere: sembra una via presa di peso da un fumetto di Bonvi<\/strong> e invece esiste davvero, a Bologna), verso via di Corticella per imboccare la E45.<\/p>\n\n\n\n

La E45 \u00e8 uno dei pi\u00f9 importanti assi viari d\u2019Europa. La attraversa tutta, per cinquemilacentonovanta chilometri. Da Alta, in Norvegia a due passi da Capo Nord, fino a Gela, in Sicilia. Non lo diresti eh, che una via cos\u00ec importante passi per Bologna e invece lo fa. Ovviamente nei vari paesi europei si sviluppa su strade di diversa natura. In Italia, scende dal Brennero come A22 e diventa A1 all\u2019altezza di Modena. Va dritta fino a Bologna dove diventa A14 e devi percorrerne un buon tratto (per poi prendere la Statale 309) se vuoi andare a Ravenna.<\/p>\n\n\n\n

Te l\u2019ho detto che il domicilio dell\u2019uomo che guida \u00e8 un dato rilevante. Sta tornando a casa. Adesso sono le 20:45 e ci sono altre due cose che sappiamo dell\u2019uomo al volante. Che sta guidando una Citro\u00ebn<\/em><\/a> DS Pallas <\/em>rossa e che tra meno di un minuto uccider\u00e0 un fumettista.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n

Sar\u00e0 un retaggio dell\u2019anarchico che dentro m\u2019ha ruggito nella parte migliore, quella della giovinezza, della mia vita, prima di diventare il moderato noioso democratico che sono ora, ma a me gli industriali proprio, ancora, non piacciono. E quelli illuminati e progressisti, meno degli altri. Per dirti: a me l\u2019idea olivettiana di un\u2019organizzazione del lavoro in fabbrica (o dove diavolo vuoi) impostata alla felicit\u00e0 collettiva dei lavoratori e, di conseguenza, alla loro adesione al lavoro come totalit\u00e0 della vita, sembra eticamente un paradosso pi\u00f9 aberrante dello schiavismo. I colpi di frusta generano odio e l\u2019odio pu\u00f2 sfociare in sana ribellione. La felicit\u00e0 elargita puoi solo subirla con serena, cattolica remissivit\u00e0. Non \u00e8 un caso che il progetto di Adriano Olivetti fosse impostato sulle teorie economiche di Giuseppe Toniolo<\/strong>: un pensiero di cui, per fortuna dell\u2019umanit\u00e0, restano solo le rovine (ben conservate) di quei falansteri huxleiani abbandonati, come Ivrea. Stanno l\u00ec a ricordarci l\u2019orrore scampato di campi di concentramento in cui la vita e il lavoro si sarebbero dovuti fondere senza soluzione di continuit\u00e0.
Puoi perdonare a uno di aver provato a trasformare in una cosa simile la vita degli operai solo perch\u00e9 produceva quella macchina da scrivere progettata da Marcello Nizzoli<\/strong> che nel tuo immaginario fa tanto scrittore maledetto? Che poi la Lettera 22 la usava un insulso come Montanelli<\/strong>, mica Kerouac<\/strong> che usava la Herems 3000. Ma questa \u00e8 un\u2019altra faccenda.
Puoi perdonare, per esempio, a uno come Andr\u00e8 Citro\u00ebn<\/strong> che si era arricchito in modo inverecondo producendo granate durante la Prima Guerra Mondiale e \u2013 lungimirante eccome!, va ammesso –  aveva poi riconvertito le sue industrie alla produzione di mezzi di trasporto civili, per aver assunto all\u2019inizio degli anni trenta quel genio insoddisfatto di Flaminio Bertoni<\/strong> che dar\u00e0 all\u2019appagamento del nostro gusto estetico e della nostra soddisfazione di guida \u2013 se non l\u2019hai mai guidata non puoi capire di cosa sto parlando –  un gioiello estetico e meccanico come la DS?
No, non puoi. Per\u00f2, se della Lettera 22 e di tutte le macchine da scrivere di questo mondo, a noi, non ce ne frega pi\u00f9 un cazzo, della DS ci importa eccome. <\/p>\n\n\n\n

In realt\u00e0 quando la DS comincia il suo percorso di vita, Citro\u00ebn \u00e8 morto da tre anni. Ma \u00e8 la squadra che ha messo personalmente in piedi lui, quella che gi\u00e0 aveva realizzato la Traction Avant, ad averla pensata. L\u2019ingegnere Andr\u00e9 Lef\u00e8bvre<\/strong>, il designer Flaminio Bertoni <\/p>\n\n\n\n

(adesso perdonami il solito inciso: storia interessantissima quella di Bertoni, dall\u2019Aermacchi \u2013 l\u2019idrovolante di Porco Rosso \u00e8 un M33 disegnato proprio da Bertoni per la Macchi \u2013 alla Citro\u00ebn\u2026 un\u2019altra volta te la racconto),<\/p>\n\n\n\n

i due meccanici Walter Becchia<\/strong> (che progettava motori all\u2019avanguardia) e Paul Mag\u00e8s<\/strong> (il re delle sospensioni), questi quattro dannati geni, nel 1938 pensano a una vettura leggera, che sostituisca quella specie di pesante trattore porta passeggeri che la Citro\u00ebn aveva prodotto fino allora dalla fine della guerra. Solo che mentre ci stanno pensando scoppia la Seconda guerra mondiale, e tutto si ferma, per riprendere negli anni 50. Da quel momento, in pochi anni ci danno prima la 2CV e poi, presentata al salone di Parigi del 1955 la DS 19.
Per farti un\u2019idea di quanto questo modello di automobile ebbe successo, ma soprattutto della pervasivit\u00e0 che il suo design ebbe nel nostro immaginario, pensa che Ginko, l\u2019ispettore che da indefessa caccia a Diabolik, guidava \u2013 nelle storie scritte dalle sorelle Giussani<\/strong>, una DS 19 del 1961.<\/p>\n\n\n\n

Nell’ottobre del 1964, la DS 19 viene sostituita dalla Pallas. L’arrivo di questo nuovo modello \u00e8 caratterizzato da alcune novit\u00e0: i due fari supplementari a lungo raggio disposti sopra il paraurti vengono dotati di lampadine alogene, una rivoluzione tecnologica come quella attuale dei fari a led. L’indicatore di direzione anteriore \u00e8, per la prima volta, inserito in un alloggiamento luminoso. Il perimetro dell’auto \u00e8 seguito da una fascia laterale cromata, rifinita con bordini di gomma. I coprimozzi sono anodizzati. Per la prima volta nella storia delle automobili, sulla parte posteriore viene apposta l\u2019indicazione del modello in rilievo “DS Pallas”. Le luci dei freni sono arancioni e non rosse come al solito. Questo modello era prodotto in un solo colore. Grigio.
Dovremo aspettare il 1970 per vederla con la carrozzeria rossa.<\/p>\n\n\n\n

\u00c8 quasi un\u2019auto d\u2019epoca quella che sta scendendo a velocita sostenuta via Bentini; hanno smesso di produrla, se non ricordo male, nel 1976. Oggi \u00e8 il 9 dicembre 1995, quindi nella migliore delle ipotesi ha una ventina d\u2019anni.
DS in francese si pronuncia \u201cde ess\u201d che \u00e8 lo stesso suono del sostantivo femminile d\u00e9esse<\/em>. Dea. Come una contemporanea Proserpina, la Pallas rossa sta correndo gli ultimi metri verso il suo incontro con il destino.
Sono ancora le 20,45. Un uomo \u00e8 uscito dal bar, di fianco al distributore, dove si \u00e8 fermato a chiedere informazioni e, probabilmente a bere un bicchiere. Forse pi\u00f9 di uno. Forse perch\u00e9 ha tante cose, anche dolorose, per la testa, o forse perch\u00e9 anche per lui, come per chi scrive, \u00e8 una necessit\u00e0 fisiologica. Di lui sappiamo un sacco di cose, ma sono quelle di cui parleremo nei prossimi capitoli. Non ti anticipo niente. Sappi solo che \u00e8 uno che fa fumetti. Quello che conta adesso \u00e8 che ha lasciato la sua BMW 520 sull\u2019altro della strada, non si accorge della Pallas che arriva spedita. Quindi fa l’unica cosa che non avrebbe dovuto fare. Attraversa.
Nonostante non piova, non ci sia nebbia e la visibilit\u00e0 sia buona, l\u2019uomo alla guida della Pallas non si accorge dell\u2019uomo che attraversa la strada. Quindi non fa l\u2019unica cosa che avrebbe dovuto fare. Frenare.<\/p>\n\n\n\n

Sono le 20,46 e la Dea prende in pieno un fumettista.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00c8 stata una giornata fredda ma, tutto sommato, per Bologna, nella media. Sono le nove meno un quarto di sera….<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":10359,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3508],"tags":[3510,3512,3514,396,3513,3509,1481,1137,3511,3516,3515],"coauthors":[5925],"yoast_head":"\nUccidere un fumettista - (Quasi)<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.obloaps.it\/quasi\/2021\/10\/10\/uccidere-un-fumettista\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Uccidere un fumettista - (Quasi)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"\u00c8 stata una giornata fredda ma, tutto sommato, per Bologna, nella media. 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